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切割设计+高级内饰!高颜值的实力派,试驾哈弗H7 2.0T四驱版

点击次数:2018-10-25 12:26:51【打印】【关闭】

哈弗F7是F系列的第二款车型,有了之前哈弗F5的精致讨巧,让F7已然成为了这个系列中的旗舰车型。它具备了更高的产品素质,例如更加实用的驾乘空间,人性化的智能网联系统,

 哈弗F7是F系列的第二款车型,有了之前哈弗F5的精致讨巧,让F7已然成为了这个系列中的旗舰车型。它具备了更高的产品素质,例如更加实用的驾乘空间,人性化的智能网联系统,当然还具有比F5更强的动力表现。从13-16万元的预售价来看,对于消费者已经相当有诱惑力了。

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近年来长城旗下最具切割感设计

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哈弗F7的竞争对手依旧是紧凑级SUV,长宽高尺寸分别为4620/1846/1690mm,轴距达到了2725mm。哈弗家族化的设计风格,在F7上似乎还是加入了一些独特地方,车头前脸就很锋利,格栅以及LED大灯设计得切割感非常强。

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虽然定位紧凑型SUV,但哈弗以往给人的感觉都要比紧凑型大上一圈,主要还是造型设计的丰富饱满,视觉上会给人一种误差。

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LED大灯带有透镜,并且是矩阵式的风格,日行灯带的拐角厂商解释是融入了中国字文化的“勾”。

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从侧面的设计就能感受到那种饱满,整车比例比H6看着更舒服。压缩D柱让车窗的面积占据整车高度的三分之一,尾部直线下来的轮廓也很规整,这样可以拉高车身的姿态。

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轮圈选用多幅铝合金材质,搭配规格较高的固特异轮胎,尺寸225/55 R19,大尺寸一向是哈弗SUV的最爱。

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车尾层次感也很强,镀铬装饰与英文标识将视觉再次拉高,这种镀铬数量的使用不会让你觉得过分也不会觉得缺少什么。

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不规则造型的尾灯显得格外运动和年轻,且同样具备了“勾”的设计,这样的设计对于哈弗来说确实并不多见。

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后杠与前杠的造型前后呼应衬托硬朗,车顶的尾翼和下方扰流板的设计,让这款车看起来有了更强的运动SUV气场。

10多万元 可能它的用料是最好的

中控台布局偏向驾驶员一侧,长城旗下很多年轻化车型都是这么做的。中控台层次感很强,而重点在于用料,台面上几乎都是搪塑与皮革材质包覆。

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大尺寸液晶仪表档次感一下就上来了,虽然支持主题切换,但功能上仍然算补上丰富。方向盘的手感很厚实,平底的设计视觉和使用上都没得挑。

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智能网联系统,这次哈弗F7相较以往的产品有了非常明显的突破,语音控制、上网服务、导航等功能都具备了。

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语音识别控制可以针对车窗天窗、空调温度、音响、远程启动以及网上进行控制,它的AI对语言的识别率也很高,直接说“你好,哈弗”的语音口令可以激活,当然也可以自定义“你好,xx”口令进行唤醒。

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F7目前也装配了实用性较强的无线充电功能,仪表下方的平台可以随放随充。

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此次试驾的哈弗F7四驱版车型提供了五种驾驶模式可以选择,除了标准和运动模式以外,沙地、泥地、雪地这三种模式在较复杂的路况中是有一定帮助的。

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当然,除了一些基础驾驶功能,安全辅助系统一样不少,车道保持、防碰撞预警、盲区监测,还有实用性较高的全景影像和自适应巡航。从预售价来看哈弗H7,配置已经足够丰富了。

驾乘舒适性有点出乎意料

哈弗F7试驾车搭载一台2.0T发动机,相比WEY、H系列的2.0T,根据定位会有不同的调校。最大功率145千瓦,最大扭矩345牛·米/2000-3200rpm。

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传动系统是一台7速双离合变速箱,使用了电子挡杆。同时,F7从一面世便配备四驱系统的车型。

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从变速箱的使用感受来说,操作感没问题,拨动行程和质感与高端品牌没什么区别。不足也有,在挂倒挡时,变速箱反应比较慢,一般在挂入R挡后大概3秒钟的时间,挡位才切换完成。

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动力表现并不是需要特别讲述的地方,WEY系列、H系列都配备的这台发动机。从动力层面来说,F7肯定是没问题的,发动机在高速时的再加速性能也很强,并且发动机的降噪水平确实比H系列好了不少。

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油门设定其实并不敏感,除了起步那一下稍微有点“蹿”,后续的油门都比较柔和。D挡模式下,油门的跟进和响应都不是很积极,SPORT相对好一些。

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F7的操控风格倾向舒适,因为它并不是为了操控性而设计的。在多弯路况下,频繁激进的操作对于不擅长操控的F7来说还是有点吃力。

切割设计+高级内饰!高颜值的实力派,试驾哈弗H7 2.0T四驱版
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底盘的调校是长城一贯的风格,软硬适中,适合高速巡航,但不适合弯道操控。所以,它在非铺装路面的表现是最能体验车辆底盘质感的,好在车身晃动都在正常范围内。而且,底盘很有质感,没有任何的松散。优点很明显,就是底盘给人感觉很厚实,这一点在同级车中是比较难得的。

总结:

给人感觉哈弗F7在品质上的把控会高一些,而实际表现确实如此,13-16万的预售价,从用料和工艺上看都算得上值得,空间方面相比WEY也是一个不错的优势,而丰富配置一直以来都是自主产品的杀手锏,综合来看在这个价位上,F7算是性价比较高的产品之一了。

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