顺成鼎立"植筋"技术是一项针对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术;可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋;现已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程，如:施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救，构件加大截面加固的补筋，上部结构扩跨、顶升对梁、柱的接长，房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的植筋等。悍马注射式植筋胶无膨胀应力锚固，抗震性能好，适用于小边距小间距应用安装。碟式切割法打破传统的风镐凿除后气割或定向爆破的施工方法，采用带有金刚石颗粒的切割碟片切割，施工切口整齐、平直，无须事后加工处理，不受施工场地、环境保护、工期、安全原因等条件限制，被广泛应用于各类大型建筑物的结构改造以及切割施工中。绳锯切割法设备由大功率油压机、传动定位滑轮及带有金刚石锯齿的钢线组合而成，油压马达通过传动滑轮带动钢线围绕被切割物体高速旋转进行切割，具有施工作业速度快、噪音低、无震动、无粉尘废气污染等优点，而且切口平直光滑，无须做善后加工处理。高速公路桥梁下部结构技术加固。在进行高速公路桥梁下部加固时，要进一步扩充结构，增加桥梁底部的面积，从而进一步提高身体的承受性能。目前，该技术已经得到广泛的应用。在实际操作中，要严格计算桥梁自身的强度，最大程度地降低误差。如果桥梁出现沉降差异，要对其基础进行扩大。如果高速公路桥梁桥墩出现下沉或是倾斜的情况，要通过增加桩基数量进行矫正。如果桥墩出现裂缝， 需要进行裂缝处理。在民用及工业建筑中，有很多时候需要进行结构构件、机器设备等的连接，而这些构件、设备的安装往往在主体结构施工时因为种种原因无法同时进行，因此，设计上多数情况是在设计、施工时考虑预埋板或钢筋。使用预埋的方法存在一些缺点；施工中容易使预埋件偏位，造成浪费，而且，进行预埋比较费工费时，在现在的很多情况下，往往工期很紧，无法进行预埋。结构粘钢加固技术工艺流程：钢板制作、定位放线→基底处理（混凝土面、钢件）→卸荷→预贴→调制结构胶→粘贴（钢件、混凝土面）→固定及加压→固化→卸支撑加压设备→检验、验收→防腐处理。

植筋加固标准施工流程：

1.定位

按设计要求标示钻孔位置、型号，若孔位碰到基材上已有钢筋，钻孔位置可适当调整。但均应植在箍筋内侧（对梁、柱）或分布筋内侧（对板、剪力墙），且钻孔可尽量靠近欲接长的已有钢筋（力传递效果更好）。

2.钻孔

1）.钻孔宜用电锤或风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。如采用水钻（取芯机）成孔，钻孔内碎屑应用洁净水冲洗干净，并晾晒至干燥。
2）.实际钻孔深度可参考15d的基准，根据实际所需锚固力大小，并考虑构造长度要求，按照规范(GB50367-2013)计算确定。
3）.当基材强度等级低于C20，或在素混凝土（或岩石）上植筋，应增加锚固深度。
4）.当实际所需锚固力较小时（如用螺栓固定器具、管线、支架等），可按螺栓长度确定钻孔深度，但深度不应小于5d。
5）.钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。
6）.钻孔不应设置于构件的保护层或装饰层内。
7）.所用主要器具:电锤或风镐。

3.清孔

1）.钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3∽5次，直至孔内无灰尘碎屑，最后用棉布蘸丙酮拭净孔壁，将孔口临时封闭。若有废孔，清净后用植筋胶填实。
2）.钻孔孔内应保持干燥。
3）.所用主要器具:空压机、毛刷。

4.配胶

悍马注射式植筋胶采用双行星混合动力搅拌设备及真空灌装工艺，保证配比准确率。厂家配有专用的静态混合器及胶枪，静态混合器长约35cm，即使是常规深孔也可注入，前端还带有专业加长接头阻力槽，特别防止特殊深孔加长接头注胶时脱落。
悍马注射式植筋胶可省去繁琐的桶装植筋胶的配胶工序，不仅节省时间，同时也能节省大量人工。

5.注胶

注胶前先排掉前段少许未充分混合的胶体，注胶时需从孔底部开始以便排出空气，约注满孔深的三分之二。生产中，使用纳米材料工艺，多维的网状结构使其达到良好的触变效果无论是侧面施工，还是顶面施工，胶水都无流挂现象。

6.钢材除锈

1）.钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应除去），并打磨出金属光泽，采用角磨机和钢丝轮片速度较快。
2）.所用主要器具:角磨机、钢丝轮片。

7.植筋锚固

钢筋插入按单一方向边转边插，防止混入气泡，一直达到规定深度。

8.静置固化

1）.植筋胶有一个固化过程，日平均气温25℃左右24小时内不得扰动钢筋，若有较大扰动宜重新植。
2）.悍马注射式植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若固化温度25℃左右，3天即可承受设计荷载；若固化温度5℃左右，7天即可承受荷载，且锚固力随时间延长继续增长。

9.检验

植筋固化养护后可随机抽检，检验可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验。一般加载至钢材的设计力值，检测结果直观、可靠。胶体布满富有弹性反应型球状体,让悍马HM-500植筋胶不仅有强度，有黏度，还有韧性当碰见很大拉拔力的时候，因其有延展性而不容易脆断，并随着时间的增长能逐渐恢复原状。在分子结构上成功嫁接亲水基团与疏水基团在孔壁光滑，孔洞潮湿，天气火热等恶劣条件下依然能保持其优越的性能，可正常作业不受环境干扰。不论现场检测还是现场抽检一次性100%检测通过。桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平一向固定一向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽度而定。在窄桥中一般只要求沿行车方向自由伸缩移动，其各类支座布置方式如图1a；在宽桥中，因上部结构横向变形也较大，则要求按图1b的方式布置。水泥混凝土路面破坏的原因 在水泥混凝土路面使用期内，嵌缝材料主要受到拉伸和翦切两种作用。嵌缝料的拉伸是指水泥混凝土路面板温度下降引起的板收缩而导致了按缝的张开。剪切是指汽车行驶经过接缝时，受荷载板与相邻的未受荷载板的竖向位移差也导致了接缝的张开。当路面和填缝材料发生重度损坏，板下垫层长时间受水的冻融侵害和高速重载的作用，形成一种活水冲刷，由于冲刷的反复作用，将混凝土板下灰土从板缝挪出，即出现卿浆，灰土卿浆后在重载车的反复作用下将粒料磨成泥浆逐渐唧出，板下出现掏空，掏空到一定面积后4mx5m的板块出现跳板现象或重载车通过时发生断裂，严重时会影响行车。水泥混疑土路面裂缝和胀、缩缝的预防措施为避免裂缝产生，应严格按设计、施工、验收规范组织精心施工。凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重的将威胁到人民的生命、财产。从目前桥梁切割行业的现状来看，液压金刚石绳锯切割是金刚石绳索在液压马达带动下绕切割面高速运动研磨切割体，完成切割工作。